不容易!和燕路過江盾構提前攻克最難啃“骨頭”

來源: 棲霞視點    2020-07-06 11:10:32    

  經過8個晝夜的連續奮戰,和燕路過江通道“復興號”盾構機於7月4號一次性穿越江中衝槽淺覆土、斷層破碎帶的疊加層,標誌着全線施工風險最大、技術含量最高的難題已被攻克。

  

  此次穿越江底最難啃“骨頭”不僅非常順利,還比原計劃提前了4天,至此,和燕路過江通道左線盾構施工將逐漸由江中轉入江南地段。和燕路過江通道盾構隧道全長2965米,平靜的江面下,盾構機需穿越長達50米的斷層破碎帶及衝槽疊加段,風險重重。

  左線項目總工程師周昆介紹

  該區域的覆土厚度不到盾構直徑的1倍,最薄處僅為9.6米。不僅如此,盾構機上覆岩層較薄且破碎,透水性強,對切口壓力的控制要求極高,而全斷面硬巖地層對刀具磨損很大,需在江底實施常壓換刀。

  此段隧道是全線水土壓力最大的區域,加之正值汛期,施工難度更是大大增加,極易發生冒頂、沉降、失穩坍塌等巨大風險。如何安全成功穿越江中超淺覆土地層及斷層破碎帶,成為和燕路過江通道最具挑戰性的一項技術難題。

  公建中心該項目負責人胡建南介紹

  在南京以往過江通道大直徑盾構過程中,還沒有遇到過兩個難點疊加的盾構段,這次能順利突破該項目建設的最大難點,得益於充分的預案和精心準備。為應對各種風險,建設單位南京市公共工程建設中心與左線施工單位中鐵十四局聯合攻關,成立技術專家組,反覆論證,不斷優化施工方案。

  穿越期間

  根據以往施工經驗,結合本段地層的覆土厚度和水位深度,精確計算出盾構機掘進的最佳參數,調整同步注漿量和配比,使用同步注漿掃描系統,採用“高粘度、高比重”的漿液提高泥漿的攜渣能力,在掌子面形成有效泥膜,此舉可以防止刀頭被破碎的岩石卡死,為了預防高水壓對盾尾的滲透風險,還提高了盾尾密封油脂的注入量。

  目前,和燕路左線過江隧道已掘進三分之二,在接下來的施工中還將面臨穿越全斷面硬巖地層、岩溶地區、上土下巖地層、盾構接收等難題。目前完成了在幕府山下的勘探,通過跨孔CT(電阻率和地震波結合的勘探方式)、跨孔彈性波等方式為隧道通過的山體做掃描,找到需要注漿的溶洞,後續將加緊該區域的注漿填充工作,為後面400多米的溶岩區盾構做好準備。